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学会做减法 坚定企业自主性——亚太实业聚焦创新成长之路
作者:admin  来源:湖南亚太实业  发布时间:2016年10月18日  浏览次数:1276  【 】  【 保护视力色: 杏仁黄 秋叶褐 胭脂红 芥末绿 天蓝 雪青 灰 白(默认色)

    在如今追求规模发展的时代,不少汽车零部件企业都以雄心壮志扩张产业。然而,企业发展过于迅速真的合适吗?产业过于多元化还能否稳住企业发展根基?

    近期,记者走访了湖南亚太实业有限公司,亚太实业董事长董升顺用了整整四个小时向记者阐述了他对中国商用车零部件企业发展的独到见解。

    ■企业适时做减法 集中精力在刀刃

    “做全球商用车(客车)内饰行业的引领者”,亚太实业从建立之初就坚定了自己的目标。

    亚太实业1997年筹划起步,2000年正式成立,地处长沙市暮云经济开发区,拥有占地10万平方米的两大厂区,专业从事商用车及公共交通内饰的研发、生产与销售,包括车顶内饰、侧围内饰、相关内饰附件及仪表台等。2015年主营业务收入3亿元,新产品销售收入占30%。

    “前几年,我主动砍掉了客车座椅业务。”董升顺说。过去,亚太实业客车座椅业务年销售额一度达到了8000万元。现在,亚太实业又在逐渐缩小模具制造业务,转为对外采购。董升顺这么做的目的就是集中精力和资本强化客车内饰产品的研发制造能力。无论市场发展快与慢,企业都要学会适时做减法。

    “技术就是成本,技术就是效率。”采访过程中,董升顺多次强调这句话。他介绍,2015年商用车市场销量确实出现了大幅下滑,但亚太实业的销售额逆势增长。业绩增长主要原因就是技术进步。也就是说,让不挣钱的产品挣钱了,利润更高了。亚太实业每年研发投入占销售收入的5%左右,2015年研发费用约为1200万元。

    多年来,亚太实业资本积累不少,再投入仍然用在刀刃上,做强核心制造。亚太实业已累计投入8800万,完成公共及轨道车辆PU合金聚氨酯发泡内饰生产项目(国家发改委扶持项目)。项目全部建成后,年产量达到10万套,销售额将达到10亿,成为面向全球配套的大型装饰件制造基地。

    亚太实业通过对精密吸塑项目的持续投入,对吸塑工艺进行了专业化、精细化、自动化的改造升级,自主设计开发了专门针对大型客车内饰件的全自动吸塑设备。GMT超大型模压项目也具备了最大10米*1米规格的大型轻质内饰件的制造能力,另外还引入了高压水切割设备、自动机器人设备,生产效率可以提高3~5倍。

    ■提升产品设计能力 保持企业自主性

    随着客车内饰行业近年的整合发展,亚太实业80%的业务集中在行业前10位的商用车企业。董升顺介绍,亚太实业在国内客车中高端市场占有25%的市场份额,也是目前行业内唯一独立的客车内饰系统供应商。

    目前,中国商用车市场的大部分内饰零部件企业不承担产品设计研发、不做系统配套,业务不面向全国市场,而是绑定一家整车客户定向服务。也就是说,客车企业内饰零部件基本由旗下子公司或内部机构生产,少有对外竞标采购。

    保持企业自主性的关键就是提升产品设计能力。“我们一定要做设计,企业健康成长并需具备设计开发能力。”董升顺说。那么,什么是设计能力?

    在董升顺看来,设计能力的提升基于对行业发展趋势的理解,基于客户和市场的潜在需求,同时还要求技术人员有足够的专业素养,结合企业项目推进的创新模式,再加上新材料、新工艺、新装备的改进,才能使企业的设计能力充分体现,才能让产品从概念设计转化为落地生产。

    亚太实业还在重点推动内饰材料检测能力的建设。

    “给沃尔沃商用车配套仪表台等附件,让我们学到了很多,真正深入理解了产品标准、制造体系和流程该如何改进。”董升顺说。沃尔沃的产品标准、检测标准达到数十项,而国内的商用车内饰行业标准以及企业标准并没有这么细化和严苛。推动国内商用车行业内饰标准体系的建立和发展也是亚太实业将要努力的方向。

    近期,亚太实业成功取得了安凯中高端公商务车宝斯通内饰件的批量订单,在安凯的指导合作下,从理念提出开始,到产品外观设计,试制、磨具制造,经历了多次循环,产品精密程度和一致性大幅提升。安凯的支持,让亚太实业的产品向轿车化、高端化发展更近一步。另外,亚太实业计划向更高端的轻轨市场配套,轻轨客车的内饰配件定制流程不同于传统客车市场,品质要求会更高。

    ■多举措剑指“四三三”战略目标

    立足于行业,着眼于全球,亚太实业面对未来发展提出了“四三三”战略目标,即国内主机厂配套占销售总量的40%,终端配套(大客户营销)占30%,国外市场销售配套占30%的市场格局。

    亚太实业已经实现与全国绝大多数客车厂配套,与宇通、金龙、安凯等企业建立了战略合作关系,具备了辐射全国的售中售后的快速反应服务能力,并与全国40余家公交公司、旅游运输公司等建立业务合作关系,为2016年重点拓展终端客户市场奠定了基础。

    “当然,我们也有上市的需求。现在企业的管理也是严格依照上市公司的经营机制。上市可以解决企业管理以及持续投资的问题,可以解决员工收入再提升的问题。”董升顺表示。亚太实业将在适当时机进入资本市场,实现亚太实业整体或部分上市。目前,亚太实业连续三年成为湖南省重点上市后备企业。

    现在,亚太实业把竞争目标指向了国际客车内饰供应商。但是,怎么拓展国际市场?董升顺用了10年时间思考这个问题。

    自2006年参加德国汉诺威商用车展起,亚太实业就一直努力开拓国际市场。目前,亚太实业每年国际市场销售额约为2000万元,尽管销售额不多,但已经与国外22家知名客车企业建立了业务关系,2010年起成为VOLVO全球采购供应商。过去几年,亚太实业也有兼并欧洲内饰企业的机会,但董升顺并不急,而是适当放慢了海外拓展的脚步。

    “欧洲市场有更加成熟的工艺体系,产品精度是我们一直在学习改进的地方,我们则在规模、效率、成本方面存在优势。实际上,中国企业在海外市场开发阶段都面临着共性的问题,不仅是产品本身,更要理解当地文化,高度理解客户潜在需求,不要用中国思维看欧美需求。”董升顺表示。他对中国客车在国际市场地位的提升充满信心。未来,亚太实业针对欧洲市场的发展规律、趋势做更细致的研究,坚持与高端品牌合作,与巨人同行。

    ■商业模式创新不能脱离主业

    很多企业都在谈商业模式创新,而作为制造企业来说,不能离开制造本身谈创新。这是董升顺一直坚持的观点。

    从传统制造业向现代制造业转型,实现企业的专业化、精细化、信息化、自动化发展,需要对行业产业链进行价值分析,重新进行企业定位。亚太实业计划与江苏正和新材料等公司合作,向上游原材料领域触及;与客户和利益相关方成立合作企业,在业务上深度拓展;成立上海乐顺广告有限公司,拓展业务广度。

    董升顺认为,客车内饰广告业务还是一片蓝海,行业内并没有成熟的经营模式或体系。亚太实业要建立全国公交行业的内饰广告入口,利用主营业务的优势,首先在上海成立车内广告平台,整合公交公司、车辆广告商资源,拓展公交车内广告领域,提供硬件宣传策划一体服务,有助于企业由单纯的客车内饰企业制造商向车内广告载体投资商、广告平台运营商的拓展,建立企业复合盈利模式。这种创新商业模式的存在可以满足城市文化建设的整体设计要求,也符合公交公司的宣传理念。

    “内饰广告业务是亚太实业主营业务健康发展基础之上的一条新路线,但不会贸然启动甚至加大投资。亚太实业仍将坚持主业发展为根本要求。”董升顺说。

(湖南亚太实业)



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